LE SORELTRACY MAGAZINE     *  Dernière mise à jour : jeudi 26 janvier 2012 09:16

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NÉCROLOGIE

NOUS JOINDRE



           
LA CHRONIQUE, DE JOCELYN DANEAU
 

jeudi 26 janvier 2012

Égarements à la gare 

Je n’avais pas prévu donner une suite à ma chronique précédente : « Quelques éléphants audacieux à Sorel-Tracy ». Mais l’ouverture subite et partielle de la nouvelle gare de la CIT Sorel-Varennes m’incite à y revenir.  

Je veux aussi réagir comme citoyen payeur de taxe aux propos récents de monsieur Martin Damphouse, président du conseil d’administration de la Régie de la gare et maire de Varennes (références en bas de page).  

Les faits qui sont connus publiquement 

Le coût total de la nouvelle gare avoisinera les 10 millions de dollars (6,5 à 7 M$ au départ). Ce montant inclut les bâtiments, leur contenu et les stationnements. Jean Demers directeur général de la CIT Sorel-Varennes parlait de 9,6 M$ en septembre 2011. Martin Damphouse parle de 9,03 M$ mais en réalité, si on lit entre les lignes, il ne le sait pas. Idem pour le maire Réjean Dauplaise, notre représentant au sein de la Régie de la gare qui a déclaré à ce sujet : « Enfin d’compte, on sait pas où est-ce qu’on s’en va » (source : cassette de la séance du conseil municipal de Sorel-Tracy, 16 janvier 2012).  

La gare qui devrait être ouverte depuis juillet 2010 n’est toujours pas opérationnelle à 100 %. 

Disons qu'en matière de contrôle des coûts et de gestion de projet, la rigueur ne semble pas au rendez-vous. 

Grossières erreurs demandent explications 

M. Damphouse a dit : « il a fallu renforcer la capacité porteuse du sol et … nous n’avions pas prévu de contingences. » 

Une des premières étapes à réaliser quand on démarre un projet, c’est l’analyse des différents risques pour en évaluer les contingences. Par exemple, lors de la phase Étude préliminaire, une des premières sous-étapes dans le cas d’une construction neuve, c’est de s’assurer de la capacité portante du sol. C’est BASIQUE et c’est une spécialité du génie civil. Cette étape a été escamotée dans l’évaluation des coûts. Pourquoi? 

On ne le sait pas vraiment. Mais nous pouvons nous questionner. Est-ce le résultat d'économies de "bouts chandelle"? Est-ce que le responsable désigné pour l’ensemble de ce projet avait les compétences techniques et de gestion de projet requises? Est-ce que … 

Ce que je comprends, c’est le DG de la CIT Sorel-Varennes qui faisait office de gestionnaire de projet en plus de ses autres activités. Je pense sincèrement et naïvement que ce monsieur devrait avoir la décence de nous dire publiquement TOUT ce qui s’est passé dans ce projet. C’est un devoir moral envers nous les contribuables. Les élus responsables de ce projet et du DG, ne devraient pas être en reste dans le partage des responsabilités. 

L’art de la récupération politique 

M. Damphouse a dit : « Reste à planifier le déménagement qui ne presse pas puisque la gare actuelle est toujours disponible.» Cela fait plus de 16 mois qu’il est responsable du dossier de la nouvelle gare et il nous annonce incontinent* que : « … le déménagement n’a pas encore été planifié … » 

L’ensemble des « défaites » publiques de M. Damphouse dans ce projet et dont je vous fais grâce sont du même acabit. S’il faut l’en croire, tout va bien madame la marquise, … les contribuables sont là pour payer. De quoi nous plaignons-nous? 

Incompétence financière ou ignorance? 

M. Damphouse a dit : « Reste à planifier le déménagement qui ne presse pas puisque la gare actuelle est toujours disponible.» Combien pensez-vous que la dernière partie de cette phrase nous coûte à nous les contribuables?  

Pour le seul mois de décembre 2011 en intérêt seulement : 52 600 $. C’est le coût social de la non-utilisation de l’ensemble des installations de la nouvelle gare (10 M$) pour un mois donné, calculé au taux d’actualisation de 6,5 % (le même taux que le CHUM actuellement en construction). 

Autrement dit, si le projet de la nouvelle gare avait été géré selon les règles de l’art, il aurait commencé 16 mois plus tard et pendant cette période, les contribuables auraient bénéficié des intérêts correspondants pour réaliser d’autres projets. Grossièrement, ce retard coûte aux contribuables, au minimum plus de 500 000 $ seulement en intérêt. 

Ce qu’il faut comprendre, c’est qu’il y a un coût monétaire réel à la non-utilisation d’une installation publique. Par exemple, l’Îlot voyageur sur la rue Berri à Montréal où dort actuellement de 200 et 400 M$, nous coûte une fortune seulement en intérêt. 

Question à Réjean Dauplaise. Considérant que Sorel-Tracy est une ville surendettée aux citoyens surtaxés et qu’il n’y a rien qui presse pour ce déménagement, avions-nous réellement besoin d’engloutir 10 M$ dans une nouvelle gare?  

Auto-triomphalisme 

Nous sommes en présence d’un projet qui dépasse son coût final de 43 % (10 M$ divisés par 7 M$) par rapport à son estimation de base avec 16 mois de retard sur l’échéancier de départ. Cependant, M. Damphouse déclare triomphalement et sans aucune gène : « Ce n’est pas vrai que ce dossier est allé tout croche ». C’est quoi la phrase clé dans ce genre de cas, pour demeurer poli : « Au royaume des aveugles, le borgne est roi ». J’aurais souhaité qu’on ne rajoute pas l’insulte à l’injure en nous « bullshitant » publiquement. 

Pour nous les contribuables qui vont payer la facture de ce projet et de ces écarts, j’aurais aussi apprécié un brin d’humilité. Je ne demande pas à messieurs Damphouse, Demers et Dauplaise et autres responsables de se faire « seppuku » c.-à-d. « hara-kiri » sur la place publique. Le regard des contribuables s’en chargera.  

Conclusion de M. Damphouse 

 « Pour le président de la Régie, il n’est pas question de lancer la pierre à qui que ce soit, ni déposer des actions en justice pour ce long retard, ni pour la majoration du coût. ’’Tout le monde impliqué dans ce dossier pourrait se voir reprocher quelque chose. Dans une construction de la sorte où les plus récentes techniques ont été utilisées, il est normal de faire face à des imprévus. Critiquer pour critiquer, ça ne m’intéresse pas !’’ (Source : CJSO). 

Traduit en langage de payeurs de taxe  

1 – Tous les intervenants dans ce projet sont à blâmer, du premier au dernier. Autrement dit, si tout le monde est à blâmer, personne n’est responsable. Le poisson est noyé. 

2 - Nous n’avions pas la maîtrise technique de nos prétentions. Ça, c’est de la manipulation. Sans vouloir être réducteur, on parle seulement d’une gare c.-à-d. d’une salle d’attente avec des comptoirs et un garage à 6 portes. Ce n’est pas le Burj Khalifa à Dubai ou mieux, la future bibliothèque multifonctionnelle éco-énergétique de Varennes

3 - Ce dossier merdique est clos et je m’en lave dorénavant les mains. C'est trop simple. En termes de responsabilité de gestion des fonds publics, l'ensemble du projet de la nouvelle gare du CIT Sorel-Varennes EXIGE une vérification par un vérificateur externe et indépendant.  

4 - Retournons à nos affaires, les CONtribuables vont faire le ménage et payer les factures. Si je rencontrais Stéphane Hessel, auteur du célèbre pamphlet « Indignez-vous! » et qui a donné naissance au « Mouvement des Indignés » qu’est-ce que je lui dirais devant tant de désinvolture d’un de nos élus? « JE SUIS INDIGNÉ ». 

Après, on se demande pourquoi, « À peine 8 % des Québécois font confiance aux politiciens ». 

Jocelyn Daneau

Saurelois, fier citoyen de Sorel-Tracy!
Adresse courriel :
jocelyndaneau@gmail.com
Site internet : www.jocelyndaneau.com
Sur TWITTER: http://twitter.com/#!/JocelynDaneau

À propos de la nouvelle gare CIT Sorel-Varennes
1) CIT Sorel-Varennes, La construction de la nouvelle gare est terminée, Louise Grégoire-Racicot, La Voix, 20 janvier 2012, page 11.

2)
La Régie de la Gare planifie son déménagement dans ses nouvelles installations de Sorel, L’Express de Sorel-Tracy, Sébastien Lacroix, 19 janvier 2012.

3)
La nouvelle gare d'autobus de Sorel-Tracy devrait ouvrir avant la fin de l'hiver, CJSO, 22 janvier 2012

* Incontinent : Qui manque de modération, de sobriété dans ses paroles, Le Petit Larousse illustré, 1998, page 539.

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