Une tribune pour un pont - Par Jocelyn Daneau

«««««
L'opinion exprimée dans le cadre de cette chronique,
est celle de son auteur et ne reflète pas nécessairement
l'opinion, ni n'engage le SORELTRACY MAGAZINE.
»»»»»

Une tribune pour un pont
Par Jocelyn Daneau

Mardi le 19 février 2019, j'ai syntonisé CJSO pour écouter l'émission La Tribune; laquelle portait sur le récurrent projet de pont entre Sorel-Tracy et la Rive-Nord. Ainsi, une quinzaine d'invités se sont succédé brièvement au micro, livrant leur témoignage sans débat, pour ce projet dont l'acceptabilité sociale est acquise depuis des lustres. Dans ce contexte, je voudrais préciser quelques-uns des propos entendus lors de cette émission.

Le syndrome du « bécike »

À mon âge vénérable, la simple observation de ce qui nous entoure m'indique que les changements climatiques ne sont pas un mythe. J'y crois. Tant et si bien que nous n'avons qu'une seule automobile et que je me transporte souvent entre les secteurs Tracy et Sorel à vélo, en autobus et quelques fois à pied; tellement granola, que mes amis rient de moi.

Ceci étant, j'ai de la difficulté avec l'idéal environnementaliste où nous devrions tous nous véhiculer en « bécike »; un crédo idéologique d'inspiration montréaliste qui fait du transport en commun, l'unique solution à tout, peu importe la nature du problème. Autrement dit, Sorel-Tracy et sa région, ce n'est pas le Plateau Mont-Royal ni Amsterdam et leur densité de population.

Ce qui implique qu'une solution qui consisterait à augmenter l'offre de transport en commun comme alternative au projet de construction d'un pont entre Sorel-Tracy et Lanoraie est inappropriée, voire un non-sens. Pourquoi?

Parce que c'est l'immense potentiel de développement économique qui sera le plus important impact du projet de pont pour Sorel-Tracy, en nous positionnant comme voie d'entrée-sortie de la grande région de Montréal. Le pont, c'est améliorer le déterminisme géographique qui ne nous aide pas toujours.

L'impact du projet sera aussi majeur pour désengorger les intersections des autoroutes 10, 20 et 30, mais, et c'est là qu'est la nuance, dans le contexte de l'émergence du port de Contrecoeur. Son impact permettra aussi de désenclaver Sorel-Tracy avec en prime, une amélioration de notre accès à la Rive-Nord et inversement. Ajouter « plusse » d'autobus ne les rempliraient pas « plusse ».

D'ailleurs, le projet de pont Sorel-Tracy-Lanoraie n'est pas de la même nature que celui de 3e lien à Québec-Lévis, lequel a fondamentalement comme objectif de décongestionner la circulation automobile.

Alors désolé, les solutions de type « bécikes » et autres projets verts qui dominaient le discours des environnementalistes gauchisants de l'émission La Tribune, n'ont rien à voir comme alternative, avec le projet de pont. Y persister confinerait à la désinformation.

La diabolisation du privé

Depuis la Révolution tranquille, la part du secteur public dans l'économie du Québec avoisine le 50 %. Nous sommes devenus culturellement accros à l'interventionnisme étatique et nous en augmentons la dose d'année en année. Surtout que, post-Commission Charbonneau, nous avons développé une aversion marquée pour l'intervention du secteur privé dans l'espace public; n'y voyant que magouille et honnissant l'idée de profit monétaire. C'est ainsi que les participants à l'émission La Tribune provenaient ou étaient liés en grande majorité au secteur public. Faut-il alors se surprendre que ceux-ci, pour conserver et maintenir leur privilège, soit peu enclins à adopter, ne serait-ce qu'à examiner, une solution comme celle proposée par le promoteur-investisseur M. Luc Poirier?

Nous avons donc eu droit lors de cette émission à un jugement sans appel et sans nuance concernant l'inutilité des fameux PPP, les projets de partenariats publics privés. Pourtant, il y a des projets de ce type qui fonctionnent très bien, comme celui du pont de l'autoroute 25.

De plus, il faut comprendre (avant de la rejeter) que la proposition Poirier n'est pas un PPP au sens traditionnel du terme. À sa plus simple expression, elle consiste à construire une infrastructure dont l'investisseur demeure propriétaire pour la louer au gouvernement du Québec; comme n'importe lequel édifice louer par ce dernier. La proposition Poirier est inédite au Québec et même au Canada et comme tout ce qui est nouveau, cela fait peur … et pourrait ébranler le sacro-saint et rigide modèle Québécois.

Il conviendrait donc d'examiner la proposition Poirier avant de la rejeter du revers de la main ou l'ignorer, comme la majorité des panellistes de La Tribune l'ont fait, certains pour des raisons idéologiques. D'autant plus que depuis des décennies, les autorités publiques n'ont offert aucune solution concrète en matière de mobilité dans la région de Sorel-Tracy.

L'art du sabordage stratégique

Réitérons ici, encore une fois, le pourquoi du sabordage du Regroupement citoyen et citoyenne pour la construction d'un pont entre Sorel-Tracy et Lanoraie à l'horizon 2028 (Pont STL 2028). La décision de cesser les activités du regroupement a été discutée pour la première fois à l'été 2018 avec feu Richard St-Germain, son président fondateur. Elle a ensuite été mise en œuvre comme prévu, de façon unanime par les principaux concernés, aux vues des résultats de l'élection du 1er octobre 2018.

Pont STL 2028 s'était en effet donné comme mission à l'origine, d'amener le projet dans l'espace public dans le contexte de l'élection pour en faire un enjeu électoral majeur. Pourquoi avoir sabordé Pont STL 2028 qui en peu de temps, était pratiquement devenu une marque de commerce?

Parce que nous estimions que notre influence aurait rapidement diminué au lendemain de l'élection québécoise, considérant qu'il y a des limites émettre des communiqués de presse et à tenir des manifestations; surtout dans une petite ville où la nature stagnante de la population incline trop souvent aux relations incestueuses et sclérose de ce fait, l'activisme politique. Nous estimions donc que le leadership d'une telle démarche devait venir de notre classe politique, en espérant qu'au moins une personnalité politique d'envergure en ferait sa cause.

C'est ainsi qu'au soir du 1er octobre 2018, avec l'arrivée au pouvoir avec fracas de la CAQ et l'élection de députés caquistes de chaque côté du fleuve Saint-Laurent, notamment, M. Jean-Bernard Émond, lequel avait fait une partie de sa campagne électorale sur l'enjeu du pont, nous avons conclu que le projet venait de se trouver un porteur crédible. Pour le reste, chacun jugera.

Non, Pont STL 2028 n'a pas cessé brutalement ses activités, le tout était planifié.

Conclusion : Pont STL 2059?

Pont STL 2028 a réussi à créer en 2018, un réel consensus social et un momentum en faveur de ce projet. Mais pour des raisons que je n'arrive toujours pas à m'expliquer, notre classe politique se retrouve systématiquement et depuis longtemps, à la traîne dans ce dossier. Au momentum créé s'est substitué l'habituelle attente de l'autre, avec comme résultat récent, une xième résolution de la MRC Pierre-De Saurel après toutes les autres, cette fois-ci pour la création d'un comité sur la mobilité régionale. Voyons voir où cela nous mènera; peut-être qu'un jour, d'autres idéalistes créeront Pont STL 2059. Mais à ce moment, j'aurai peut-être 100 ans.

Jocelyn Daneau,
jocelyndaneau@gmail.com

Note : Oui, j'ai été invité à participer à l'émission La Tribune dont il est question ici. Vous me direz que les absents ont toujours tort. Effectivement, mais j'ai quand même refusé.

------------------------